请多给手机打车软件一点耐心

一时间，“快的打车”、“嘀嘀打车”、“打车小秘”、“百米出租车”等基于手机的第三方打车应用成了焦点。前脚接后脚，阿里巴巴集团投资了“快的打车”，腾讯控股入股了“嘀嘀打车”。投资人对打车类应用的看好程度空前一致，竞相追逐这一香饽饽。

投资人为什么看好打车应用？

首先，这市场不小，乐观者甚至认为这是个千亿元级的市场。根据2011年的数据，全国共有100万辆出租车，出租车最多的前31个城市共42万辆，前6个城市共20万辆。分析人士指出，以该类应用的龙头老大“快的打车”起家的杭州为例，按照每辆车每天50单，平均每天500元的成交额来算，光杭州就有18亿元的市场，就算扣掉那些三线城市，打车应用将来只进入一半的城市，也是一个千亿元级的市场。

其次，若将城市生活服务大类分为“衣食住行”，我们可以发现，电子商务在前三个领域都已有了相当深的根基，出现了相当有分量的公司甚至巨头公司。比如“衣”的方面有凡客，“食”的方面有大众点评网，“住”的方面有携程网等。但在城市内部出行这一领域，还未建立起有力的在线服务。这个领域出现十亿美元级别的领头公司的几率很高，投资人的热情不难理解。

再者，“O2O”（指线上营销、线上购买带动线下经营和线下消费）这个概念已热络了很久，但始终没有出现令人眼前一亮的模式，跟投资者抱持的期望之间落差不小。打车应用的快速拓展，是给这个沉寂许久的市场放了一个足够响亮的炮仗。

日前，一则深圳喊停手机打车的新闻，将手机打车软件置于新一轮的风口浪尖。深圳市交通运输委员会客运交通管理局下发了《关于加强手机召车软件监管的通知》，要求各企业“立即开展自查自纠，全面排查驾驶员队伍，对已经安装手机召车软件的驾驶员必须责令卸载，不得继续使用。如果有继续安装使用的，将按不诚信经营记入驾驶员档案，并列入量化考评”。

通知称，该管理局还将联合执法支队进行专项整治，如果发现有驾驶员继续使用手机软件议价或者挑客，将按照有关法律法规明确处理，企业管理不力也将予以行业通报批评。

对打车手机软件，行业和监管部门为什么持相反的态度？

打车手机软件里所含的加价、议价功能，成为争议的焦点。“加价”，确实违反了现有的管理条例。是啊，想起高峰时段漫天要价的情景，是够烦人的。但是且慢，让我们看看实际数据，以某地某领头企业为例，出乎意料，总体加价的比例是百分之二十，这百分之二十的加价单中，高峰时段的占比竟低于百分之二十！

细想之余，不禁哑然。高峰时段也就是拥堵时段，司机即使面对加价空间，也只能心有余而力不足。数据显示，更多的加价情形出现在非忙时和短途上。这意味着，是司机在挑客。按照有关管理条例，司机不得挑客，可挑客其实时时都在发生。上述非忙时的短途单子，若通过电调中心处理，成功概率通常不高，乘客更可能得到“抱歉，现在没车”的反馈。这正是司机挑客的表现和结果。司机挑客增加了乘客等待的时间成本，并迫使乘客走上大街进入随机扬招模式。

换言之，乘客此时愿意支付的加价，其实是给“节省自身时间成本，避免向扬招模式切换”所支付的对价。而在司机一方，这一对价增加了司机群体的总体所得。因此实在是双赢的事。

那么，除了加价等规范问题外，相关禁令的出台，是否还有别的隐衷？

根据某地相关数据，第三方打车应用上线至今，电调中心的业务下降了十个百分点以上，个别极端的日子里，业务甚至削减了四分之一。从全社会整体效益改善的角度看，这称得上是先进生产力淘汰落后产能的一个典型；但从电调业务所有者的角度看，这却是净损失。而通常电调业务的所有者是大型出租车公司，其对相关政策和主管部门的影响力不可小视。

那么，出租车公司真的是净损失者吗？短期看，从电调中心业务受损的角度看，是的；但从中长期角度看，从缓解劳资矛盾、减缓工资成本上涨压力的角度看，对出租车公司也不无裨益。进一步来说，单车总收入提高的部分，确实大多落在了司机手里，公司所得有限，但单车总收入的提高，也提高了单车牌照的市值。这个资产的增值所得，与电调所失相比，数目将相当之大。

从政府角度，长远来看能得到的好处更多。一是乘客的打车环境会得到改善，出租车服务质量将得到提高。二是出租车司机收入会增加，将降低该群体的不满。三是提高单位公里行驶的效率，缩减空驶的里程数，减轻环境污染的压力。四是出租车公司的资产价值得到提升，由于出租车行业通常是国资占大头，相应地，国有资产也得到了保值增值。最后，同样不容忽视的是，出租车行业整体向上，很可能给增发新牌照创造空间，这也将令政府在经济上成为赢家。

综上所述，对手机打车软件，“再等上一等，再多一点耐心”，是相关各方的最优选择。“多一点耐心”，对主管部门、监管部门而言，不仅是计算得失的结果，更是智慧和气度。

刊于《东方早报》| 2013-5-23